Újabb közlekedési kísérlet a fővárosban
Karácsony Gergely, Budapest főpolgármestere, a Nagykörút teljes felújítása előtt újabb közlekedési átalakítást tervez, amely magában foglalja a József körút forgalmának átszervezését. Az elképzelés szerint a tervek szerint több helyet biztosítanának a gyalogosoknak, ugyanakkor a kerékpáros közlekedés biztonságosabbá válna. Az Autóklub azonban figyelmeztet, hogy a tervezett sávszűkítés következményei a forgalmi torlódásokra, a parkolásra és a környék üzleteire nézve még nem világosak.
Az átalakítás áttekintésének hiánya
A helyi kereskedők és szolgáltatók számára a főpolgármester által ígért átalakítás rendezettebb feltételeket teremtene, ám az Autóklub szerint nem világos, hogyan illeszkedik ez a Nagykörút általános fejlesztési terveibe. Gyulainé Tóth Zsuzsa, az Autóklub képviselője, hangsúlyozta, hogy a beavatkozásokat nem lenne szabad elszigetelt projekteként kezelni, hanem a környező fejlesztésekhez is kapcsolódóan kellene vizsgálni őket.
Korábbi sávszűkítések tapasztalatai
Az Autóklub felhívta a figyelmet arra is, hogy a főváros eddig nem elemezte megfelelően a korábban, provizórikusan végrehajtott sávszűkítések következményeit, holott ezek a jövőbeli fejlesztések alapját képezhetik. A tervek szerint a József körúton és a Nagykörúton kipróbált megoldások később a teljes főútvonal kialakításának részét képezhetik.
Alternatív megoldások figyelmen kívül hagyása
Az MMAK arra is felhívta a figyelmet, hogy a Nagykörút végleges kialakítását megalapozó tanulmányból fontos alternatívák, például a kétszer kétsávos kialakítás vagy a párhuzamos, kerékpáros elsőbbségű utcahálózat lehetősége kimaradt. Ezen megoldások alaposabb mérlegelést igényelnének a valódi forgalmi hatások és költségek megértése érdekében.
Kerékpárosok vs. autósok kommunikációja
A Magyar Kerékpárosklub szakmailag részt vesz a tervezési egyeztetésekben, és támogatja a kerékpáros infrastruktúra fejlesztését, azzal az indoklással, hogy a gyalogosokkal való ütközéseket csökkenteni kell. Ám a fejlesztések elősegítéséhez a kerékpározás arányának növeléséhez 200 millió forintos éves keret áll rendelkezésre, ami a teljes 200 milliárd forintos költségvetéshez képest csekély.
Következtetések és jövőbeli irányok
A kerékpáros közlekedés növeléséhez szükséges infrastruktúra-fejlesztéseket a Magyar Kerékpárosklub az állandó és önálló forrásokkal való biztosítással kívánná rendezni. Az Autóklub hangsúlyozza, hogy a jövőbeli fejlesztések előtt a különböző lehetőségeket átfogóan kellene még egyszer összevetni.
