A Pesti Alsó Rakpart Átépítésének Zűrzavaros Története
A Pesti alsó rakpart átépítése körüli helyzet minden, csak nem átlátható. Bár 2022-ben a főváros szakmai és civil szervezetekkel közösen aláírt egy megállapodást, amely szerint a végleges lezárás csak egy részletes monitoringrendszer megléte után lehetséges, a felmérés máig nem készült el. Ennek ellenére úgy tűnik, a főváros továbbra is eltökélt a rakpart autósok elől való lezárásában, hogy gyalogos- és kerékpárosbarát szakaszokat hozzanak létre. Az agresszív kommunikációval a szakmai észrevételeket rendre ignoráló városvezetés nem tűnik érdekeltnek az érdemi párbeszédben.
A Monitoringrendszer Hiánya és Az Autósok Mellőzése
A Magyar Autóklub képviselői, akik az átépítési tervek kapcsán elvárható szövetségesek lehetnének, három éve várják, hogy megkapják a beígért monitoringfelmérést. A 2022-es egyezség kristálytisztán kimondta, hogy a végleges döntésekhez szükséges méréseket előzetesen el kell végezni, ám úgy tűnik, ez a szempont teljesen háttérbe szorult. Gyulainé Tóth Zsuzsa szerint „Nem tudni, mire alapozza a főváros a döntését.” A helyiek életét meghatározó közlekedési folyamatok elemzésének hiánya különösen aggasztó, különösen egy olyan forgalmas szakaszról beszélve, amely csúcsidőben kerülőútként szolgál Budapest számára.
Zöld Ígéretek és Hiányzó Alaposság
A fővárosi közlekedéspolitika ékes példája annak, hogy az ígéretek mögött mennyire nem áll szilárd tervezés. A Budapesti Közlekedési Központ már ősszel arról beszélt, hogy a rakpart megújítása zöldebb, gyalogosbarátabb környezetet teremt, amelyek Budapest panorámájának új lehetőségeit nyitják meg. Azonban semmilyen konkrét mérés nem támasztja alá, hogy ezek az álmok hogyan illeszkednek a város közlekedési hálózatának működésébe. A szakmai véleményeket rendre lesöprő hozzáállás csak tovább rontja a helyzetet, és szinte biztos, hogy a valódi következményekkel senki sem számolt komolyan.
Lezárás Hétről Hétre
A gyalogos- és kerékpárosbarát fejlesztés ígérete nemcsak hosszú távon, de rövid távon is problémákat szül. A BKK rendszeresen zárja le a Pesti alsó rakpartot hétvégéken, így az autóval közlekedők kizárásával próbál új rendet teremteni. Az ilyen tesztidőszakok során azonban sorra bebizonyosodik, hogy a kerülőutak forgalma lelassul, az egész város közlekedése megzavarodik. Ennek hatásait a főváros vezetése mintha nem is venné figyelembe vagy méltányolná.
A Főváros Vállalásainak Árnyoldalai
A főváros és 16 civil szervezet által aláírt megállapodás egyik pontja kimondta, hogy a rakpart átalakítása csak a közúti közlekedési hálózat szerepét figyelembe véve és forgalmi kapacitás megtartása mellett valósulhat meg. Ehhez képest az elmulasztott monitoringrendszer, valamint az átláthatóság és párbeszéd teljes hiánya komoly kérdéseket vet fel a főváros vezetésének hitelességéről.
Szakmai Vélemények Margóra Szorítva
A Magyar Autóklub szerint a rakpart átépítését illetően az ő észrevételeiket egyszerűen lesöpörték az asztalról, ezzel pedig a partnerség és a közös álláspont keresése csupán üres szavak maradtak. A szakmai szervezetek számára továbbra sem állnak rendelkezésre részletek az intézkedés tényleges következményeiről, a forgalomtechnikai tervek transzparenciájának hiánya pedig tovább árnyékolja a városvezetés megbízhatóságát.
Várospolitika Mérések Nélkül
A rakpart átalakításának környezeti, közlekedési, és társadalmi hatásai előzetes mérési adatok nélkül pusztán feltételezésekre alapoznak. Ez pedig olyan vakmerő döntéshozatalra utal, amely nem biztosítja sem a közlekedők, sem a városlakók érdekeinek védelmét. A város zöldítési próbálkozásai éppen az alapvető szakmai és társadalmi egyensúly figyelmen kívül hagyása miatt válhatnak kontraproduktívvá.
Forrás: magyarnemzet.hu/belfold/2025/03/nem-tartottak-be-a-megallapodast-karacsonyek-a-rakpart-ugyeben
